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       “在智能制造的終極狀態(tài)，現在許多工作崗位將變成無(wú)人值守。”漢高機械總經(jīng)理兼技術(shù)部部長(cháng)曾經(jīng)在新員工培訓的發(fā)言中提及未來(lái)鋼鐵行業(yè)的發(fā)展，他認為未來(lái)鋼鐵工業(yè)的常規性的生產(chǎn)操作、設計服務(wù)、采購銷(xiāo)售將實(shí)現無(wú)人化；設備維修維護、產(chǎn)品與技術(shù)創(chuàng )新、商務(wù)策略制定需要人的主導，但數字化、智能化的程度將大大提升。他堅信在漢高人的努力下，這將在不遠的將來(lái)實(shí)現。他曾經(jīng)遠赴德國考察學(xué)習，德國已經(jīng)實(shí)現了無(wú)人值守的高度智能化制造，這也肯定了他的想法——在不遠的將來(lái)，漢高一定能縮小與德國的工業(yè)差距，實(shí)現高度智能化。
他指出，目前，浦項正著(zhù)手建設智能工廠(chǎng)，其終極目標是建立無(wú)人介入的智能工廠(chǎng)。如果現在中國鋼企跟不上，可能會(huì )導致新一輪的落后。我們肩負著(zhù)民族振興的使命，為了國家，為了社會(huì )，為了鋼鐵行業(yè)，為了我們自己，我們有義務(wù)全力以赴，不甘落后他人。他認為鋼鐵工業(yè)推進(jìn)'中國制造2025’應該借鑒'工業(yè)4.0’的思想。“中國制造2025”的切入點(diǎn)和主攻方向是智能制造；‘工業(yè)4.0’是否適用于鋼鐵行業(yè)，要看其是否具備'工業(yè)3.0’的基礎，因為前者是后者的自然延伸和發(fā)展。事實(shí)上，德國“工業(yè)4.0”的核心也是智能制造，適合自動(dòng)化程度高的行業(yè)。而鋼鐵行業(yè)則是自動(dòng)化程度最高的制造行業(yè)之一。從這個(gè)意義上說(shuō)，鋼鐵行業(yè)是最適合借鑒這一思想的行業(yè)之一。
        事實(shí)上，智能制造的許多理念和目標，在鋼企早有探索、甚至已經(jīng)實(shí)現了。漢高早已致力于智能制造，其開(kāi)發(fā)的智能光亮退火設備等已大大提高了生產(chǎn)效率，減少了人力物力的投入，智能化檢測更是降低了發(fā)生故障的幾率。雖然未完全實(shí)現無(wú)人值守，但是智能化程度已得到極大提高。例如，“智能制造”強調的個(gè)性化定制，在鋼鐵行業(yè)稱(chēng)為“標準+ɑ”；鋼鐵企業(yè)熟知的數學(xué)模型，其本質(zhì)就是智能制造中的CPS(信息物理系統)。
       在鋼鐵業(yè)推進(jìn)智能制造能帶來(lái)多方面的價(jià)值，如提高服務(wù)水平、促進(jìn)安全生產(chǎn)、提高產(chǎn)品質(zhì)量和資源利用效率、節能減排、降低生產(chǎn)成本、優(yōu)化勞動(dòng)環(huán)境、提高勞動(dòng)效率，并能為保護自然環(huán)境、應對老齡化、促進(jìn)人的自由發(fā)展等社會(huì )問(wèn)題做出貢獻。在“工業(yè)3.0”行業(yè)中，中國鋼鐵業(yè)的整體技術(shù)水平與國外先進(jìn)企業(yè)的差距相對較小。中國制造業(yè)要振興，鋼鐵業(yè)理應承擔更大的責任，關(guān)鍵是后面的路應該怎么走。
 個(gè)性化服務(wù)應是智能制造的先導條件鋼鐵作為基礎性原材料，經(jīng)濟性是以規?；a(chǎn)為基礎的。然而，鋼鐵的用途千差萬(wàn)別，用戶(hù)需求差異很大，規?；a(chǎn)和個(gè)性化需求的矛盾一直困擾著(zhù)鋼鐵行業(yè)。這不僅導致生產(chǎn)組織困難，還造成成本和庫存上升、成材率和質(zhì)量下降、交貨期延長(cháng)等問(wèn)題。這是我們?yōu)槭裁幢仨殞?shí)現智能化的重要原因。
          要如何實(shí)現整個(gè)行業(yè)的智能制造呢？呂海輝先生是這樣認為的，鋼鐵業(yè)推進(jìn)智能制造，不應盲目追求產(chǎn)品本身的個(gè)性化差異，而是應該強調“大規模定制”：即盡可能地用相同的材料滿(mǎn)足不同的用戶(hù)需求，并盡可能將有差異的工序靠后安排。
         然而，要落實(shí)這一思想并不容易，首先要搞清楚用戶(hù)對材料的本質(zhì)要求是什么。這就要以“個(gè)性化服務(wù)”為先導，并在服務(wù)中提高自身的服務(wù)能力、完成知識積累。“集約化生產(chǎn)、個(gè)性化服務(wù)”或許應該是鋼鐵行業(yè)推進(jìn)智能制造的重點(diǎn)方向。 鋼鐵行業(yè)可將CPS嵌入橫向集成和端到端集成的信息平臺，實(shí)現智能化的研發(fā)、服務(wù)、采購、銷(xiāo)售。這樣，通過(guò)知識和信息的共享，突破部門(mén)之間的邊界、實(shí)現快速有效的協(xié)同，拉近企業(yè)與客戶(hù)間的距離，就可以為用戶(hù)提供量身定做的個(gè)性化服務(wù)。在鋼鐵企業(yè)中，服務(wù)于用戶(hù)需求的不僅是銷(xiāo)售和研發(fā)部門(mén)，而是整個(gè)公司。
        放眼未來(lái)，下游用戶(hù)對個(gè)性化服務(wù)的要求會(huì )逐步加強?；緞?dòng)力將來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面：一是隨著(zhù)用戶(hù)自動(dòng)化、智能化水平的提升和對最終產(chǎn)品質(zhì)量要求的提高，對材料質(zhì)量的要求肯定會(huì )提高；二是隨著(zhù)電商的不斷發(fā)展，鋼鐵產(chǎn)品需要越來(lái)越多地來(lái)自中小客戶(hù)，傳統的服務(wù)模式也將越來(lái)越難以為繼。因此，推動(dòng)“智能服務(wù)”顯然是鋼鐵行業(yè)實(shí)現智能制造的重要方向。
       智能制造是一場(chǎng)深刻的工業(yè)革命，是創(chuàng )新的藍海。但是，要有“以人為本”的高度，才能看到藍海的全貌。智能制造的目的可歸結為：“服務(wù)人、幫助人、代替人、超越人、解放人、依靠人”。推進(jìn)智能制造，也可以歸結到人的問(wèn)題上來(lái)。事實(shí)上，德國提出“工業(yè)4.0”的直接原因之一就是老齡化使其制造業(yè)的競爭力下降，需要通過(guò)技術(shù)手段延長(cháng)勞動(dòng)年齡并吸引年輕人。
      在中國，問(wèn)題同樣嚴重。隨著(zhù)“劉易斯拐點(diǎn)”的到來(lái)，用工成本急劇上升；2012年，勞動(dòng)人口總量開(kāi)始減少，隨之而來(lái)的是中國進(jìn)入了中高速發(fā)展的'新常態(tài)’。近年來(lái)，鋼鐵企業(yè)在面臨市場(chǎng)低迷，資金、環(huán)保等壓力的同時(shí)，明顯感受到勞動(dòng)力成本上升，協(xié)力工難找、隊伍不穩，職工敬業(yè)度下降、管理困難，安全事故頻發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量不穩定等問(wèn)題。最近，有多位專(zhuān)家指出：未富先老，可能讓中國陷入“中等收入陷阱”。“受計劃生育等因素的影響，2022年后的10年，中國16歲~60歲的勞動(dòng)力總人口將以每年1000萬(wàn)人左右的速度減少。老一代工人退休后，勞動(dòng)力危機很可能成為壓垮我國某些鋼鐵企業(yè)的最后一根稻草。”
         因此，制造智能化并不會(huì )造成嚴重的失業(yè)問(wèn)題，相反，是人力資源得到了更合理的分配和利用。像呂海輝先生提及的一樣，智能化并不是所有崗位都無(wú)人值守，就目前而言，設備維修維護、產(chǎn)品與技術(shù)創(chuàng )新、商務(wù)策略制定還是需要人的主導的，因此這并不會(huì )造成失業(yè)，只是對員工有了更高的要求，只有不斷努力才不會(huì )被淘汰，這是社會(huì )的進(jìn)步。智能化只會(huì )導致社會(huì )人力資源的更合理分配和利用，并不會(huì )造成嚴重的失業(yè)問(wèn)題。
     國際競爭對鋼鐵行業(yè)提出了更高要求。目前，浦項人均產(chǎn)鋼量是我國鋼鐵企業(yè)該指標平均值的2倍以上。盡管中國的工資水平較低，但勞動(dòng)力總成本已非常接近。隨著(zhù)中國勞動(dòng)力成本進(jìn)一步上升，我國鋼鐵企業(yè)的壓力將越來(lái)越大。中韓兩國當前勞動(dòng)效率的差異，主要是經(jīng)濟因素導致的。隨著(zhù)勞動(dòng)力成本提升，中國鋼企也會(huì )采用機器人、無(wú)人行車(chē)、無(wú)人臺車(chē)、無(wú)人倉庫等技術(shù)來(lái)提高勞動(dòng)效率、降低生產(chǎn)成本。在技術(shù)上，這些都是沒(méi)有本質(zhì)困難的。
       最近，浦項正著(zhù)手建設基于“工業(yè)4.0”的智能工廠(chǎng)，其目的是確保競爭對手無(wú)法超越的“超差距”成本、品質(zhì)競爭力，終極目標是建立無(wú)人介入的智能工廠(chǎng)。中國鋼企必須努力跟上，不然可能會(huì )導致新一輪的落后。推進(jìn)鋼鐵工業(yè)采購銷(xiāo)售、生產(chǎn)制造、研發(fā)服務(wù)的智能化，即智能制造，智能服務(wù)、智能研發(fā)、智能供應，就能實(shí)現鋼鐵行業(yè)的智能化。在鋼鐵工業(yè)的終極狀態(tài)，若干崗位將無(wú)人值守。“以此為目標，邏輯上要完成3件事情：一是人的體力勞動(dòng)必須由機器代替；二是人在生產(chǎn)過(guò)程中接收和發(fā)送的信息，都要實(shí)現數字化檢測和傳遞；三是人的控制、操作思想必須由軟件來(lái)實(shí)現。”
與離散制造業(yè)相比，鋼鐵行業(yè)的轉型之路可能更加艱辛，主要難點(diǎn)在數字化。離散制造業(yè)有能力將次品率降至3.4%，但鋼鐵行業(yè)高級產(chǎn)品的成材率常在90%以下。這從側面反映出鋼鐵行業(yè)數字化的困難：影響因素眾多、檢測能力不足、知識積累不夠等。數字化是非常困難的，不僅涉及技術(shù)問(wèn)題，還涉及企業(yè)文化和制度性的問(wèn)題。數字化是智能制造的基礎，不論是否針對無(wú)人值守，都是繞不過(guò)去的，必須花大力氣重點(diǎn)推進(jìn)。