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我國鋼鐵業(yè)已實(shí)實(shí)在在進(jìn)入“寒冬時(shí)節”：需求規模萎縮，全行業(yè)虧損。不過(guò)，“互聯(lián)網(wǎng)＋”正在成為鋼鐵業(yè)轉型升級的一個(gè)新驅動(dòng)力。

相關(guān)數據顯示，在長(cháng)達10多年的高速增長(cháng)之后，國內鋼鐵業(yè)不僅疲態(tài)畢露，而且經(jīng)歷著(zhù)“特殊困難時(shí)期”。國內鋼鐵需求規模在長(cháng)期持續增長(cháng)后出現萎縮，今年前8個(gè)月國內鋼材表觀(guān)消費量同比下降5.2%。目前鋼價(jià)已跌入谷底，國內鋼材綜合價(jià)格同比已下降三成左右。鋼鐵全行業(yè)陷入虧損，今年前8個(gè)月全國大中型鋼鐵企業(yè)利潤總額為虧損180億元，而上年同期還盈利146億元。

鋼鐵業(yè)陷入困境的最直接原因是產(chǎn)能過(guò)剩，同時(shí)國內鋼廠(chǎng)效率不高也是一大原因。相關(guān)專(zhuān)家認為，產(chǎn)能過(guò)剩的表觀(guān)原因是重復投資的無(wú)序競爭，是產(chǎn)能增長(cháng)速度快于需求增長(cháng)速度的長(cháng)期累積。但深層次的原因是，國內鋼鐵流通領(lǐng)域環(huán)節過(guò)多的混亂局面造成了對真實(shí)需求的錯誤放大，這直接導致行業(yè)資源配置效率過(guò)低和錯配。

在全球鋼鐵史上，一些歷史上的鋼鐵強國都曾經(jīng)歷過(guò)目前中國鋼鐵業(yè)正在經(jīng)歷的深度調整期。與以往不同的是，如今有了“互聯(lián)網(wǎng)＋”這個(gè)新的技術(shù)背景，這將深刻影響我國鋼鐵業(yè)轉型升級的路徑。

國內鋼鐵業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)的歷史已不短。作為行業(yè)內的代表性企業(yè)，寶鋼早在15年前就建立了鋼鐵電商平臺。但寶鋼人士坦言，以前的電商平臺只是“＋互聯(lián)網(wǎng)”，是一種簡(jiǎn)單的“物理反應”，而不是“互聯(lián)網(wǎng)＋”式的“化學(xué)反應”。

專(zhuān)家分析認為，鋼鐵業(yè)走上“互聯(lián)網(wǎng)＋”的轉型之路，應該是“一體兩翼”：一翼是制造創(chuàng )新，建立“互聯(lián)網(wǎng)＋協(xié)同制造”的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，大力發(fā)展大規模的個(gè)性化定制，實(shí)行柔性制造，提高網(wǎng)絡(luò )化協(xié)同制造水平，建設網(wǎng)絡(luò )化制造平臺。另一翼則是服務(wù)創(chuàng )新，建立數據化的服務(wù)模型。

個(gè)性化的鋼鐵產(chǎn)品定制，將逐漸改變目前我國鋼鐵業(yè)同質(zhì)化的產(chǎn)業(yè)結構。目前鋼鐵業(yè)醞釀著(zhù)“材料革命”，新材料、新規格、新工藝的研制正在進(jìn)入一個(gè)新階段，這是同質(zhì)化產(chǎn)業(yè)結構走到盡頭的必然結果，也是對應“互聯(lián) 網(wǎng)＋”時(shí)代用戶(hù)個(gè)性化需求的新動(dòng)態(tài)。

此外，鋼鐵“互聯(lián)網(wǎng)＋”時(shí)代將直接導致鋼鐵商服務(wù)模式的創(chuàng )新。據不完全統計，目前國內各類(lèi)與鋼 鐵有關(guān)的電商平臺已超過(guò)200家，雖然都還處于“燒錢(qián)”階段，尚看不出相對穩定的商業(yè)模式，但競爭已十分激烈。主要分為兩類(lèi)：一是以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主導，鋼 銀、找鋼網(wǎng)等已初步建立閉環(huán)系統；一是以鋼鐵企業(yè)為主導，如歐冶云商目標是形成一個(gè)面向鋼鐵業(yè)的第三方公共開(kāi)放平臺，不僅交易的產(chǎn)品開(kāi)放，而且股權結構也 全面開(kāi)放。為漢高機械贏(yíng)得世界喝彩~

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