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在印度鋼鐵市場(chǎng)情況 1 中我們已經(jīng)看到了印度鋼鐵市場(chǎng)的巨大潛力。作為漢高高端不銹鋼制管設備最暢銷(xiāo)的市場(chǎng)，它的發(fā)展和未來(lái)對我們有非常重要的影響，因此我們應該看到印度鋼鐵行業(yè)市場(chǎng)的優(yōu)勢和劣勢，它有巨大的潛力，然而它又被什么因素阻滯著(zhù)。漢高機械的員工為我們分析了印度鋼鐵行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展的阻礙因素。
在印度宏觀(guān)經(jīng)濟向好的大背景下，可以確定印度鋼鐵行業(yè)增長(cháng)的空間很大。但是，就像現今印度鋼鐵行業(yè)的優(yōu)勢非常明顯一樣，阻礙其進(jìn)一步發(fā)展的制約因素也是顯而易見(jiàn)的。
　(一)基礎設施方面
由于鐵路及港口等基礎設施薄弱，印度鐵礦石輸送成本較高，采礦設備也較為落后，夸大鐵礦石產(chǎn)能需要較大的資金投入，不利于鐵礦石產(chǎn)能的增長(cháng)。
1、鐵路：印度現有的鐵路運輸系統至今仍不能滿(mǎn)足為原料和成品鋼材的運輸所需要的足夠車(chē)皮，而且也沒(méi)有吸引足夠的投資以便更新鐵軌和鋪設新線(xiàn)路。這些都將提高鋼鐵公司不必要的運輸成本，使得原料供應地與鋼鐵生產(chǎn)廠(chǎng)和消費中心地區之間原本并不充分的連接更加惡化。
2、公路：印度國家公路局宣布要在2005年底實(shí)現新德里市區的公路權限暢通，然而其中新德里機場(chǎng)立交橋到目前連路面都沒(méi)有鋪好?？梢?jiàn)其公路運輸系統輻射速度的緩慢。此外，南北-東西走廊工程僅在部分地區開(kāi)始動(dòng)工。
目前，印度公路密度指數約為25%，而在鋼鐵廠(chǎng)集中的地區，還沒(méi)有大的公路網(wǎng)絡(luò )擴建項目，嚴重制約了當地鋼鐵行業(yè)的發(fā)展。
3、港口：集裝箱輪國際基準周轉時(shí)間為24小時(shí)，而在印度最好的港口如JNPT和COCHIN港大約需要40至50個(gè)小時(shí)，在CHENNAI港則需要125個(gè)小時(shí)。由于現在的印度港口吞吐量相對較小，而鋼鐵企業(yè)在正常情況下都必須保持較高的原料庫存，所以他們要承擔較高的原料滯港費用，這一現象嚴重制約了鋼鐵貨物的運輸流轉。
電力：印度電力部門(mén)狀況比較差，不僅發(fā)電量低、頻率波動(dòng)，而且設備符合參數總水平不高。此外，由于傳輸過(guò)程中漏電，電力損失約為25%至30%。因此，印度許多鋼鐵生產(chǎn)商不得不自行安裝電力設備發(fā)電，由此造成不必要的成本支付。
(二)官僚主義
印度鋼鐵廠(chǎng)商在發(fā)展道路上都遇到了“路障”。在具體到廠(chǎng)址選擇和工廠(chǎng)擴建時(shí)是總是會(huì )面臨農村地區的領(lǐng)導人的刁難，左翼分子以及不愿為經(jīng)濟發(fā)展而放棄土地的村民的反對。
 (三）印度煉鋼成本
 受落后的交通運輸等的影響，印度煉鋼成本也增加了不必要的運輸成本等。由于印度自有礦山，與中國相比，它有著(zhù)更大的成本優(yōu)勢。據統計，印度鋼鐵生鐵成本低于中國將近120美元;鋼水成本低于中國近80美元。因而，印度鋼鐵的成材產(chǎn)品成本均低于中國。如長(cháng)流程鋼廠(chǎng)厚板、熱軋板、熱軋卷、冷軋卷生產(chǎn)成本均低于中國鋼鐵生產(chǎn)成本10~80美元。但是落后的交通往往會(huì )增加運輸費用，倉儲費用，落后的機械設備往往會(huì )提高人力成本，材料成本，維修成本，能源成本等一系列不必要的成本。漢高的先進(jìn)不銹鋼焊管設備，節能環(huán)保，高效智能，使用壽命長(cháng)，易于操作，耐用安全，是印度鋼管廠(chǎng)提高經(jīng)濟效益的不二選擇，因此在印度不銹鋼管市場(chǎng)非常受歡迎。
有資料顯示，印度電爐加廢鋼的短流程鋼廠(chǎng)生產(chǎn)長(cháng)材成本高出中國轉爐鋼廠(chǎng)長(cháng)材生產(chǎn)成本200多美元，印度廢鋼資源缺乏可見(jiàn)一斑。
目前為止，由于印度國內鋼鐵需求大幅增長(cháng)，已完全成為鋼材凈進(jìn)口國。自2010年之后，印度鋼鐵凈進(jìn)口的情況將大為改觀(guān)。不過(guò)，由于眾多鋼鐵企業(yè)在比較集中的時(shí)間紛紛建設熱軋板卷產(chǎn)能，而且投產(chǎn)時(shí)間相差不多，因而未來(lái)需求如果不能跟上，則印度板材行業(yè)很有可能出現產(chǎn)能過(guò)剩。因此，國內富余鋼鐵產(chǎn)能將會(huì )出口，而亞洲則將成為其出口的主要對象，尤其是距離其較近的中東和東南亞地區。
此外，東南亞作為全球第2大鋼材凈進(jìn)口地區，包括半成品鋼材在內，在全球鋼材供需平衡體系中扮演著(zhù)關(guān)鍵角色。目前，東南亞地區人均鋼消費量較低，未來(lái)增長(cháng)潛力巨大。
總體而言，印度目前處于高速發(fā)展期，加上基礎設施相當差，鋼材需求前景較大，目前仍是鋼材凈進(jìn)口國，若未來(lái)國內鋼鐵產(chǎn)能大幅擴張，在滿(mǎn)足國內需求的情況下，富余鋼鐵出口也是必然的。鑒于印度地理位置不錯，與中東和東南亞都比較近，具有地理優(yōu)勢，但這些地區原有進(jìn)口國家較為固定，印度若想開(kāi)拓市場(chǎng)也并非容易。此外，由于這些地區政治經(jīng)濟因素問(wèn)題，國內鋼鐵需求尚不能確定。尤其是中東地區，近幾年政治局勢動(dòng)亂，國內鋼材需求存在較大不確定性。

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